BMW M departmanı, yeni nesil M3’te hibrit ağırlıklı bir ara çözüm yerine daha radikal bir strateji izleme kararı aldı. Şirket, içten yanmalı motor geleneğini korurken elektrikli M3 için tamamen ayrı bir performans mimarisi geliştiriyor.
Bu yaklaşım, markanın gelecekteki performans modellerinde “tek bir hibrit çizgi” yerine iki farklı mühendislik ekolü oluşturmayı hedeflediğini gösteriyor.
BMW M departmanı patronu Frank van Meel’in açıklamalarına göre yeni M3, markanın güncellenmiş S58 sıralı 6 silindirli motorunu kullanmaya devam edecek.
“M Ignite” teknolojisiyle desteklenen bu ünite, mevcut M3 ve M4 modellerinde kullanılan mimarinin daha rafine bir versiyonu olarak konumlanıyor. Motorun karakteri, yüksek devirli saf sürüş hissini korumaya odaklanıyor.
HAFİF HİBRİT DESTEĞİ İLE EMİSYON DENGESİ
Yeni M3’te tam hibrit sistem yerine yalnızca 48 voltluk hafif hibrit destek yer alacak. Bu sistemin temel amacı performansı dönüştürmekten ziyade emisyon değerlerini optimize etmek olacak. BMW, bu sayede sürüş hissini değiştirmeden regülasyonlara uyum sağlamayı hedefliyor.
Yeni nesil M3’ün elektrikli versiyonu ise BMW’nin tamamen yeni Neue Klasse platformu üzerinde yükselecek. Bu model, yalnızca hız odaklı değil, aynı zamanda pist performansı açısından da geliştirilmiş bir karakter sunacak.
Marka, elektrikli M3’ün düz hızlanma kabiliyetinin ötesine geçerek sürüş dinamikleri açısından da içten yanmalı versiyona güçlü bir alternatif oluşturacağını vurguluyor.
PERFORMANS FELSEFESİNDE ÇİFT YOL HARİTASI
Frank van Meel, iki farklı güç mimarisine ayrılan bu yaklaşımın BMW M modellerini yeni bir performans seviyesine taşıyacağını belirtiyor.
Bu stratejiyle BMW, hem geleneksel motor tutkunlarını hem de elektrikli performans çağını benimseyen kullanıcıları ayrı ama eşit derecede iddialı iki farklı M3 karakteriyle buluşturmayı hedefliyor.
