Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’nın açıkladığı 2026 yerli katkı oranları, Türkiye otomotiv sektöründe sessiz ama etkisi büyük bir dönüşüme işaret ediyor.
İlk bakışta rakamlar büyük sürprizler sunmasa da, listeye yansıyan model ve versiyon sayısındaki sert düşüş, sektörün üretim stratejisinde önemli bir kırılma yaşandığını gözler önüne seriyor.
Geçtiğimiz yıl yerli katkı beyanlarında 12 model ve 33 farklı versiyon yer alırken, 2026 listesinde bu rakamların 5 model ve 10 versiyona kadar gerilemesi dikkat çekiyor.
Bu tablo, üreticilerin çeşitlilikten ziyade daha az sayıda modelle, daha verimli ve kontrollü bir üretim anlayışına yöneldiğini gösteriyor. Özellikle maliyet baskıları, tedarik zinciri sorunları ve küresel rekabetin artması, bu sadeleşmenin arkasındaki temel faktörler arasında değerlendiriliyor.
YERLİLİK ORANI EN YÜKSEK OLAN OTOMOBİLLER
Üretimi sona eren Hyundai i10 listeden tamamen çıkarılırken, Fiat Egea, Renault Megane ve Toyota C-HR gibi pazarda önemli paya sahip modeller için bu yıl yeni bir yerli katkı beyanı yapılmadığı görülüyor.
Sektör temsilcileri, söz konusu modellerin yerlilik oranlarında kayda değer bir değişiklik yaşanmadığını ve bu nedenle önceki yıl açıklanan verilerin geçerliliğini koruduğunu ifade ediyor.
